Consideracións sobre o deseño do parachoques do coche

O parachoques do coche é un dos accesorios máis importantes do coche. Ten tres funcións principais: seguridade, funcionalidade e decoración.

Hai tres xeitos principais de reducir o peso dos parachoques dos automóbiles: materiais lixeiros, optimización estrutural e innovación no proceso de fabricación. A lixeireza dos materiais refírese xeralmente á substitución dos materiais orixinais por materiais de menor densidade en determinadas condicións, como o aceiro fabricado con plástico; o deseño de optimización estrutural do parachoques lixeiro é principalmente de paredes finas; o novo proceso de fabricación ten microespuma. Novas tecnoloxías como materiais e moldeo asistido por gas.

Os plásticos úsanse amplamente na industria do automóbil debido á súa lixeireza, bo rendemento, fabricación sinxela, resistencia á corrosión, resistencia aos impactos e gran grao de liberdade no deseño, e úsanse cada vez máis en materiais para automóbiles. A cantidade de plástico utilizada nun automóbil converteuse nun dos criterios para medir o nivel de desenvolvemento da industria do automóbil dun país. Na actualidade, o plástico utilizado na produción dun automóbil nos países desenvolvidos chegou aos 200 kg, o que representa aproximadamente o 20 % da calidade total do vehículo.
Os plásticos comezaron a usarse na industria automobilística chinesa relativamente tarde. Nos coches económicos, a cantidade de plástico é de só 50-60 kg, nos coches de clase media e alta, de 60-80 kg, e algúns coches poden chegar aos 100 kg. Na fabricación de camións de tamaño medio na China, cada coche úsase uns 50 kg de plástico. O consumo de plástico de cada coche é só do 5% ao 10% do peso do coche.
O material do parachoques adoita ter os seguintes requisitos: boa resistencia aos impactos e boa resistencia ás inclemencias do tempo. Boa adherencia da pintura, boa fluidez, bo rendemento de procesamento e baixo prezo.
En consecuencia, os materiais de PP son sen dúbida a opción máis rendible. O material PP é un plástico de uso xeral con excelente rendemento, pero o propio PP ten un rendemento deficiente a baixas temperaturas e resistencia ao impacto, non é resistente ao desgaste, é doado de envellecer e ten unha estabilidade dimensional deficiente. Polo tanto, o PP modificado úsase normalmente para a produción de parachoques de automóbiles. Na actualidade, os materiais especiais para parachoques de automóbiles de polipropileno adoitan estar feitos de PP e mestúranse e procésanse unha certa proporción de goma ou elastómero, recheo inorgánico, masterbatch, materiais auxiliares e outros materiais.
Problemas causados ​​pola fina parede do parachoques e solucións

O adelgazamento do parachoques pode causar deformación por deformación, e a deformación por deformación é o resultado da liberación de tensión interna. Os parachoques de paredes finas xeran tensións internas por diversas razóns durante as distintas etapas do moldeo por inxección.
Xeralmente, inclúe principalmente a tensión de orientación, a tensión térmica e a tensión de desmoldeo. A tensión de orientación é unha atracción interna causada por fibras, cadeas macromoleculares ou segmentos na masa fundida orientados nunha determinada dirección e relaxación insuficiente. O grao de orientación está relacionado co grosor do produto, a temperatura da masa fundida, a temperatura do molde, a presión de inxección e o tempo de permanencia. Canto maior sexa o grosor, menor será o grao de orientación; canto maior sexa a temperatura da masa fundida, menor será o grao de orientación; canto maior sexa a temperatura do molde, menor será o grao de orientación; canto maior sexa a presión de inxección, maior será o grao de orientación; canto maior sexa o tempo de permanencia, maior será o grao de orientación.
A tensión térmica débese á maior temperatura da masa fundida e á menor temperatura do molde, o que provoca unha maior diferenza de temperatura. O arrefriamento da masa fundida preto da cavidade do molde é máis rápido e a tensión interna mecánica distribúese de forma desigual.
A tensión de desmoldeo débese principalmente á falta de resistencia e rixidez do molde, á deformación elástica baixo a acción da presión de inxección e á forza de expulsión, e á distribución desigual da forza cando se expulsa o produto.
O adelgazamento do parachoques tamén presenta o problema da dificultade para desmoldear. Debido a que o medidor de espesor de parede é pequeno e ten unha pequena cantidade de contracción, o produto adhírese firmemente ao molde; debido a que a velocidade de inxección é relativamente alta, o tempo de permanencia mantense. O control é difícil; os espesores de parede e as nervaduras relativamente delgadas tamén son susceptibles de danos durante o desmoldeo. A apertura normal do molde require que a máquina de inxección proporcione unha forza de apertura do molde suficiente, e a forza de apertura do molde debe ser capaz de superar a resistencia ao abrir o molde.